打响电商数据争夺战 - 物流 - 郑州市建通货物运输有限公司
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打响电商数据争夺战

日期: 2017-08-08
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     “京东的这个行为可以说是管理者身份,不是平台身份,平台身份是我原来定好规则,比如我有一个京东物流指数,30分以下自动关闭,提前公布,到30分以下自动关闭,管理者身份则是以一个更高的名义,想达到我自己管理水平的目的,如果我是一家企业,我有供应商,我当然可以踢出供应商名录。”
  
  在上周末举行的一场“2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛”上,京东前段时间与多家快递公司的“摩擦”,以及菜鸟和顺丰之间的那场“冲突”,成了与会者讨论的重点,背后则是共享经济的平台商业模式对物流行业的日益渗透,以及由此引发的对用户数据争夺的担忧。
  
  电商数据立法提上日程
  
  将京东的这个行为定义为管理者身份的,是原IBM全球服务部物流行业负责人,现原色咨询合伙人丁伟强,他提到的“这个行为”,是指天天快递被京东平台“封杀”,以及百世快递等更多快递公司被京东平台“末位淘汰”。
  
  对于“清退”天天快递,以及把包括圆通、百世快递在内的更多快递公司踢出推荐使用名单,京东给出的理由是收到了大量消费者的投诉,反馈天天快递时效和服务质量问题,按照京东的淘汰机制,作为平台方可以通过市场的机制进行优胜劣汰。而向平台商家推荐快递服务公司,也是基于对各家公司综合服务能力的考核。
  
  当时被踢出推荐名单的百世快递并不认同这样的标准,称未接到京东对于“不向平台内商家推荐百世快递的原因”的说明,也从未收到京东方面出示的含考核数据的任何文件。
  
  事实上,这已经是两个月内连续第二次的物流快递相关企业“站队”战。今年6月初,以丰巢数据接口的关闭为导火索,顺丰与菜鸟的矛盾升级,随即引发阿里平台多个商家无法使用顺丰速递。之后京东、美团外卖纷纷跳出力挺顺丰丰巢。
  
  在此次物流生态圈高峰论坛上,中国物流学会常务理事、国家标准委全国物流标准化技术委员会委员、中国电商物流智库理事尚尔斌也指出,最近的一系列事件,反映出电子商务数据信息的安全问题,“目前主要是由企业自己维护,未纳入国家关键信息基础设施监管范围,一旦遭遇损坏,可能引发严重的经济和社会问题。”
  
  尚尔斌透露,商务部正在会同有关部门加强研究,以进一步明确电子商务数据开放和共享的相关原则,“将来在电子商务法和物流法规,涉及消费者,涉及物流的数据,数据如何保护,如何数据互通共享,都会看到一系列的法规出来,这个立法程序会加快。”
  
  物流业试水平台模式
  
  之所以两家电商平台企业引发的“争端”会成为物流论坛讨论的焦点,是因为此前分散的物流领域也频频试水共享经济的平台模式。
  
  目前,中国的物流行业已有几万亿规模,但90%的货物是由很多中小运输企业完成,像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额,也没有超过1%,因此,做物流网络平台,解决的是众多分散的货运企业的痛点。
  
  以前,货物运输企业都是各自为战,价格战是主要的竞争手段,而在一系列车货匹配平台出现后,通过建立IT系统和线下枢纽,众多中小运输企业被聚集到了一起,货主则在线上就可以进行支付交易。
  
  这显然是很多行业在操作的“嫁接”互联网共享经济的模式。据记者了解,最近几年,陆续也有一些区域性的物流运输平台诞生,而货运物流平台也成为资本热捧的对象,徐小平、经纬中国、IDG资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。
  
  中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付介绍,目前共享经济在物流领域的拓展主要有几个层次:一是物流资源共享,包括车辆运力、货源信息、仓储空间、劳动者时间等方面,比如率先出现的基于车货匹配的共享物流APP,通过共享卡车资源,实现货运卡车与货运需求的共享匹配,基于车货匹配的物流平台迅速发展,仅在公路货运行业平台一度达到200多家。
  
  还有一些服务盈余或时间盈余的共享,比如物流众包模式,通过互联网平台使闲散的劳动者在更大的范围和空间调配起来,为同城物流提供个性化的配送服务,仓储空间盈余共享平台也随之出现,一些闲置的仓储资源通过互联网方式,把这样一些空闲的仓储资源和需求方进行配对,此外还有物流基础设施的共享,比如物流园区将个体劳动者、货主企业、物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起,形成新的物流生态圈,从而产生协同效应。
  
  车货匹配平台加速洗牌
  
  不过,崔忠付也指出,过去两年如雨后春笋般兴起的上百家车货匹配平台企业,如今剩下的已经不过几十家,适应共享经济跨区域、跨部门、跨行业发展实践需求的监管方式,以及规范平台提供者与使用者权责义务的法律法规,也都亟待研究和完善。
  
  记者咨询多家参与过物流平台搭建的业内人士发现,一些近几年才诞生的物流平台之所以夭折,主要是由于摊子铺得太大,信息和管控系统跟不上,毕竟对于物流交易网络平台来说,标准化体系建设和IT系统才是核心竞争力。
  
  “对于全国性的物流运输网络来说,整个流程管控非常复杂,尤其是跨多个城市的长途运输,如果一个环节把控不好,就可以全盘崩塌。”一家老牌公路运输企业的管理层对记者指出,“资本倾心只是风口,练好管控能力才是能够长期存活的核心竞争力。”
  
  在2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛上,上海天地汇集团(控股)有限公司创始人、董事长徐水波也指出,目前物流共享经济尝试的切入点包括车货匹配、系统共享、终端配送、大车队四个方向,而其是否符合真正的共享经济,则需要引入第二个维度加以评判,即物流交易环节、货主运输成本、车辆利用率、园区资源、金融服务资源采购。
  
  创办于2013年的天地汇,正在打造聚合货主、三方物流企业、线路承运商和个体司机、金融企业、油品提供商、轮胎服务等更大范围的公路运输平台,为货主企业、三方物流企业及线路承运商等提供一站式综合及配套物流管家服务。徐水波坦陈,未来物流与不同企业间的融合,资源的共享和利用将是重要方向,而随着生态圈业务广、产业跨度大,物流平台面临系统融合能力的挑战。

 

 

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    2017 - 07 - 21
    最近,随着马云说的零售物流,也就是现在的新物流的概念出来后,越来越多的人更分不清快递和物流的区别了,很多对快递和物流有需求的客户更不清楚该选择哪个了,小编以前也是从这儿过来的,所以呢,小编今天就来一一给你梳理一下:一般来说运送大容积的货物,选择物流合适,小物件的货物选择快递比较合适。 快递业务主要为个人服务,物流一般为企业服务。比如网上购物或者邮文件,我们一般都是用的快递运送,而如果是一个企业,一次性要运送大批的货物或者大件货物,这时就需要用物流了。相比较而言,快递费用较贵些,物流费用较便宜些。这是由两种不同的服务内容和计量方式决定的。物流按照体积和重量收费,快递则按照重量计费,所以如果运送一箱子矿泉水用快递的话,很明显仅快递费用就跟成本差不多了。快递一般是送货上门,而物流一般不直接将货物送上门,他们一般是将货物运送到目的地地区后,然后由客户自提。一般而言,快递运货的时间较快些,物流运送的货物较慢些。因为快递是全国联网的,只要收到货物后即会安照既定的流程发送,而物流一般需要等到货物达到一定的量后才开始运送,但也不排除只装一点小货就走!每个用快递运送的货品都是有快递单号的,可以按照单号在网上查询物品目前的运送状态,而物流是没有快递单号的,但现在很多物流公司都有货车的实时定位,则和快递单号也没什么大的区别!大的快递公司在全国有很多的服务网点,每个省、每个市、每个县、甚至每个乡都有自己的公司网点,而物流公司则没有这么多网点,它们一般仅在比较大的地区设点,然后到小地方则选择用中转,这样费用比快递要高出很多。总之,对于选择快递还是物流,根据以上几点,相信应该会有一个大致的决定的方向。
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    2017 - 07 - 21
    快递实名制实行一年仍未落实 不出示身份证仍可寄件2016年6月1日,快递实名制作为国家行业标准正式开始施行。如今一年过去了,实名制现在执行情况如何?近日,记者联系多家快递公司了解到,尽管快递行业从业者都知道有快递实名制的相关规定,但是在实施过程中,快递公司与市民均有“难处”,实名制很难完全实行。“不勉强”发件人出示身份证近日,在走访多家快递公司网点以后,记者发现很多快递公司的工作人员都对快递实名制有一定了解,但实际上并不能很好的实行,部分快递人员在收取快递时只需要填写快递单即可,不会进行身份验证。而只有邮政EMS会要求寄件人出示身份证,否则便会拒绝揽件。记者以发件人的身份联系了申通、圆通、天天、百世等多名快递员,对方均表示无需携带身份证,只要准备好快递物品即可。在龙潭北里社区,记者联系了一名申通快递员,并告知邮寄快件。但快递员联系记者后,并没有要求记者进行实名验证,随后记者在快递单寄件人的位置填写了“略”作为姓名,快递员也只是核对了收件人的地址以后便成功揽件。该名快递员告诉记者,自己也听说过有关快递实名制的规定,但是在平时揽件时,很多市民都担心快递实名制会泄露个人信息,他们也不能勉强。随后,记者在双井街道一处德邦快递网点表示邮寄快件,工作人员表示要求记者提供身份证,记者表示身份证忘记带了,该工作人员并没有拒绝揽件,只是检查了快件内容,然后便让记者填写了快递单。记者在快递单寄件人位置填写了“略略略”作为姓名,该工作人员也并没有拒绝,只是和记者验证了收件人信息,然后让记者在寄件人签名处签名,记者又填写了“略略略”,随后在交纳快递费以后完成投寄。无证件证明身份 可拒绝揽件在幸福大街附近一家韵达快递的网点,记者发现,就在填写快递单的桌子旁,一块牌子上着“寄件人在寄递快件时需要提供本人的有效证件,如实填写快递运单,进行物品信息登记。”在记者填写过快递单以后,该网点一名工作人员要求记者...
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    2017 - 08 - 10
    物流企业在代收货款或接收货物之后,因资金链断裂而跑路的事件,往往易成社会焦点。今年的郑州市两会上,“物流跑路应立案调查”的呼声也很高。日前,河南商报记者获?悉,郑州市有关部门已对有关政协委员的提案给出答复。【提案】 物流跑路让商户担心 政协委员对此专门有提案近年来,代收货款服务在零担物流行业十分普遍。8月6日,传化支付在郑州披露,目前中国有80万家专线零担物流公司,其中,70%有代收货款业务。经粗略测算,每年全国代收货款体量不下于万亿级。全国代收款量排名靠前的分别是河南省、山东省、山西省、东北三省、江苏省(苏北)、河北省等。据了解,河南省,尤其是郑州市,是全国批发物流业最发达的地区之一。在物流行业的利润下滑的同时,代收货款的手续费作为物流企业的一项“增值服务”,成了重要的盈利来源。但因经营不善或挪用货款等原因资金链断裂,跑路事件一再发生,商户的货物和资金也很难收回。基于此,今年郑州两会上,郑州市政协委员关国锋等人曾提交“关于物流跑路应立案调查的建议”,希望相关职能部门和执法机关,能尽可能快速而有力地保障商户的资金安全,维护社会安定。【回复】 对物流跑路提案 多部门回复 运管部门: 把代收货款纳入金融监管范畴 多部门管控郑州市运管局的答复中称,2014年以来郑州市频发的几起物流公司“拖欠商户代收货款”事件,再次提醒辖区政府、职能部门、公安、法院等单位,应加强研究,协同配合,制订应急预案,促使案件尽快办结,执行到位。郑州市运管局认为,代收货款服务本身已经超出了物流企业的业务范畴,实际上具备了“类金融”性质,代替了原本应该由第三方机构提供的金融服务。郑州市运管局提出的五条建议中重点包括:要明确管理和监督职责,建议将“代收货款”纳入政府金融监管范畴。建立安全、便捷的第三方支付平台制度,并由政府相关部门实施监督。建议公安机关...
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    2017 - 08 - 10
    9日上午,武汉新港空港综合保税区正式封关运行。上午10时许,武汉欧戈雅贸易公司两个货柜的家具从阳逻港口码头上岸后,直接进入武汉新港空港综合保税区阳逻港园区。这是武汉新港空港综保区封关运行,进入园区的第一单货物。今年6月,欧戈雅从意大利订购了价值50多万欧元(折合人民币392万元)的家具,共两个货柜。货物即将抵达时,欧戈雅总经理刘凡立开始为在哪里报关、卸货发愁。7月25日他在朋友圈求助,有朋友建议他,武汉新港空港综合保税区阳逻港园区马上封关运行,不如拉到这里来,还可以享受政策优惠。刘凡立很快与阳逻港园区对接,他决定把所有家具放在阳逻港园区展示,并与园区签订入驻协议。过去,清关进口时就需缴纳关税、消费税和增值税。如果这批家具直接到保税区里展示,因其“境内关外”的身份,可等销售完成后再清关、缴税,运营商可通过延迟缴税降低资金占用率,减少运营成本。刘凡立介绍说,在保税园区,他不仅延迟支付增值税,还可在保税园区开箱展示进行交易,等交易成功清关运出保税区时再支付增值税,“免去垫付资金,节约贸易公司的清关成本,现金流大幅度减少”。刘凡立介绍说,武汉新港空港综保区运行后,对本地外贸企业来说,是非常大的利好,节约运输成本,原来都是在上海报关、在上海保税,然后运到武汉,单个货柜的物流成本约为水运的好几倍。另外,原来货物拉回武汉,如果发现产品数量和规格有问题,在已经支付增值税之后再沟通货品就很麻烦,如今在保税区,可以直接开箱验货,非常便捷。作为武汉航运中心重要功能平台的武汉新港空港综合保税区正式封关运行,首次为武汉阳逻港、中欧班列(武汉)和天河机场等武汉三大国际口岸配齐了综合保税功能,实现了三大国际物流通道的互联互通。
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